Sí, disponemos de un servicio técnico, mándenos su consulta por email a info@dahlberg-sa.com, aportando la marca, modelo, fotos más una breve explicación sobre el tema en cuestión.

Hacemos entregas a bordo en Mallorca, pero deberá consultar la disponibilidad existente en la agenda de reparto especificando la marina/club y nº de amarre y le informaremos sobre el servicio.

Claro, por favor envíenos foto o detalle del repuesto que necesita ainfo@dahlberg-sa.comy enseguida le facilitaremos precio y plazo de entrega.

Sí, podemos realizar envíos a estas zonas, pero al disponer de un régimen aduanero diferente deberán solicitar ustedes la recogida del envío mediante su agencia de transportes.

Si tiene alguna cuestión, no dude en CONTACTARNOS.

No, pero usted puede pagar tanto en efectivo, tarjeta (Visa, Maestro y Matercard) a través de transferencia o PayPal.

Sí, se puede. Antes deben realizar una consulta previa al departamento de logística, el cual le indicará como proceder a la devolución del material, facilitándole un número de devolución y un formulario previo que debe ser debidamente rellenado.

• Incluya en el paquete todos sus datos de contacto y fiscales.
• Realice una breve descripción del fallo o fallos.
• El envío debe mandarse a: DAHLBERG S.A. Gremi Passamaners,8 Nave 12. 07009 Palma de Mallorca. Spain. A portes PAGADOS.
• Utilize una empresa de transportes como SEUR, UPS. TNT, FEDEX, DHL. No envié por correos, nosotros no nos desplazamos para hacer recogidas.
• Tan pronto llegue el paquete nos pondremos en contacto con VD.
• NOTA MUY IMPORTANTE PARA CLIENTES FUERA DE LA UE ADUANERA. (CANARIAS, CEUTA, MELILLA, GIBRALTAR, ETC):
  No debe declararse el equipo a reparar con el valor de uno nuevo. La factura para aduanas que debe ponerse obligatoriamente fuera del paquete. Debe indicar claramente que es un equipo de segunda mano averiado para ser reparado. Utilice el código aduanero harmonizado de la UE 85177090 00- ponga un valor estadístico de aproximadamente 15€. Indique Claramente que esta averiado y que se devuelve para reparar y que no tiene valor comercial. No añada valor por gastos de envío o por seguros, al pagar Vd directamente al transportista. Indique al trasportista que Vd se hace cargo de los impuestos y aranceles. Si no cumple con estos requisitos, la aduana nos hará a nosotros responsables y por ello nos lo reclamará a nosotros. En este caso se los facturaremos más los gastos administrativos que nos ocasiones.

Nuestro procedimiento puede estar condicionado a la marca del producto, pero por regla general aplicamos lo siguiente:

• Si Vd a solicitado un presupuesto previo, así se le informará, pero si no lo ha solicitado, si la reparación puede ser muy costosa con relación al equipo. Se le informará previamente y se considerará dentro de la tarifa de presupuesto.
• Nuestra tarifa de presupuesto es de (75€ + IVA). Incluye una hora de trabajo y los gtos administrativos y en el caso de que no dese reparar el equipo serán los honorarios que deberá abonar.
• Si decide comprarnos el equipo nuevo en vez de repararlo. No se le aplicará la tarifa de mínimos y si ya lo hubiese abonado, se la descontaremos. Siempre y cuando la fecha de dicha factura no sea superior a 60 días.
• Antes de recoger el material reparado deberá abonar su reparación. No se envían ni se entregan reparaciones sin el cumplimiento de este requisito.

En el caso que necesite servicio técnico para su sistema B&G/Simrad en garantía debe contactar al siguiente email: service.es@navico.com indicando el problema, la marca, modelo y número de serie de su equipo.

Unos de los motivos de la baja visibilidad del agua pueden deberse al placton, a las algas o a la alta velocidad. De esta manera, es posible que aparezca ruido o falsos ecos en la pantalla de su sonda.
Le recomendamos para mejorar el visionado que ajuste la sensibilidad de la sonda.

Una red NMEA 2000, está formada por un cable completamente diferente al utilizado en NMEA183. Es bidireccional y por ello permite la multitransmisión de datos serie, siendo así auto-configurable.
La red en NMEA 2000 o N2K está formada por un troncal principal del que salen ramas a los diferentes equipos mediante el montaje de conectores “T” en los puntos Backbone y que también conduce corriente de alimentación a los equipos.
El NMEA 2000 es muchísimo más veloz que NMEA 0183, y cualquier equipo puede eliminarse o conectarse a la red NMEA sin necesidad de resetear el resto de equipos conectados.
También permite priorizar los mensajes lanzados a la red dependiendo de su importancia.

Sí, dependiendo del equipo/marca/modelo se lleva a cabo de forma diferente.
Le recomendamos nos contacte y exponga su consulta mediante info@dahlberg-sa.com

Sí, normalmente tenemos en stock los recambios más solicitados de esta veleta legendaria.

Claro que sí, necesitaremos conocer la marca/modelo de su sonda y sus características técnicas a efectos de compatibilidades y del rendimiento de su transductor.

La causa más común de este fallo suele estar en el transductor o su cable defectuoso. Comprobar que la cara del transductor este limpia de caracolillos.

En primer lugar, compruebe si el sistema tiene un solo sensor o dos. Si tiene dos estos están gestionados por a través de un selector de gravedad (Gravity Switch).
a) Si solo hay un sensor: Sacar el sensor del pasacascos y hacer gira la paleta manualmente, verificar si gira bien y si marca la velocidad en el instrumento.
Si no marca, con un voltímetro, medir entre el cable negro (negativo) y el cable rojo (positivo). El voltaje debe estar entre 5 y 12 voltios, en función de que sistema sea, si no hay voltaje, fallo en la unidad de control/procesador.
Si tenemos el voltaje, medir entre el cable negro (negativo) y el cable verde (señal), y hacer girar la paleta lentamente, ahí el voltaje debe cambiar de 5-12 Voltios a 0 voltios, si no cambia el voltaje, fallo en sensor.
b) Sistema con 2 sensores.
Comprobar las conexiones en el conmutador de gravedad y verificar el funcionamiento de éste con un polímetro, el conmutador suele tener una conmutación manual, cambiar a ambos lados y comprobar.
En último caso, modificar el conexionado y hacer la conexión directa entre cada uno de los sensores y la CPU de la misma manera que con un sensor solo.

Comprobar que el ángulo de viento aparente funciona correctamente en todos los ángulos, esto nos determinará que no hay ningún problema con el sensor de viento o cable.
Si es posible girar el barco 360 grados suavemente y controlar el ángulo aparente, en caso de que fallase una de las fases, se detectaría enseguida el error en la lectura
Si el ángulo de viento es correcto, comprobar que el compás funciona bien y que el rumbo es correcto, así como la velocidad del barco, ya que estos influyen en el TWD.

Existe un problema de calibración. En el manual explica cómo se debe calibrar. No tenga miedo de introducir correcciones de 10 grados en las tablas, les ayudaran a determinar si las correcciones afectan positiva o negativamente las lecturas y les será más fácil encontrar el error.
Si necesitan ayuda. No duden en ponerse en contacto con nosotros para solicitar nuestro servicio de calibración. Solicite presupuesto

Los compases electrónicos abordo pueden estar influenciados por campos magnéticos producidos localmente, al estar “escondidos” podemos haber puesto cerca de él latas de conserva, herramientas, recambios eléctricos, baterías, etc. Creando este campo magnético.
Después de comprobar que no existe ninguna fuente de magnetismo cerca del compás, se recomienda realizar el proceso de auto calibración del compás, diríjase al manual para proceder al mismo, después de la calibración y si una vez realizado este proceso, sigue existiendo errores, proceder a introducir el valor del desfase para ajustar la lectura del compás con el valor real, normalmente la del COG cuando el barco está en movimiento.

Claro, somos DISTRIBUIDOES DIAMOND PREMIUM DOMETIC y te ayudaremos a identificar cualquier repuesto de tu sistema de saneamiento.

El filtro anti olor Eco-vent-filter de Sealand/Dometic se recomienda cambiarlo cada temporada, pero evidentemente si utilizas el barco ocasionalmente, tan pronto como detectes olores en el exterior después de utilizar el baño, indicará que ha llegado el momento de sustituirlo.
Consulta toda la información en el siguiente enlace:
Filtro antiolor eco-vent-filter

El inodoro eléctrico si no va provisto de una bomba incorporada, necesitará de una bomba auxiliar para alimentar el inodoro. En el caso de que WC marino funcione con agua dulce sea eléctrico o de vacío no hará falta una bomba, solamente una electroválvula. Muchos modelos ya llevan incorporada esta válvula.

Comprueba si tu tanque lleva instalado el sensor de nivel, si no lo lleva te podemos recomendar el sistema de monitorización de Sealand/Dometic, hay varios tipos de sensores: para que marquen 1/4 de llenado el DTM01 o para indicación de todo el tiempo el DTM04 . El no llevar un sensor de nivel, aparte de que va en contra de la normativa, un sobrellenado puede acarrearte muchos dolores de cabeza durante tus vacaciones.
Si la capacidad de tu tanque no te permite mucha autonomía, para no estar pendiente todo el tiempo de su nivel, te recomendamos si tu inodoro es eléctrico o de vacío, añadir un relé con cierre y un pequeño panel en el baño con una luz roja que diga ”Tanque lleno” o “No usar”, para evitar que los inodoros sigan enviando residuos al tanque y alcanzar el sobrellenado.
Consulta toda la gama de sistemas de monitorización del tanque aquí:
Gama sistema monitorización de tanques

Cuando traspase el olor a las paredes externas o cuando las paredes tengan una gran cantidad de calcificación.
Sealand y Dahlberg recomiendan siempre cambiar las mangueras si se sustituye el inodoro por uno nuevo.

Si se dispone de buenas capacidades de almacenamiento de agua dulce a bordo, o un desalinizador, o posibilidades de abastecimiento frecuente de agua dulce, es preferible la alimentación con agua dulce. El bajo consumo de agua de los inodoros que distribuimos lo autoriza. El agua dulce no produce malos olores y simplifica el mantenimiento del sistema. Si se elige el agua de mar, solamente es necesario no olvidar enjuagarlo con agua dulce antes del invernaje, para evitar los problemas. En ambos casos, es necesario utilizar productos de limpieza biodegradables y respetuosos con el medio ambiente.

Una pequeña bomba manual hará entrar agua del mar
al inodoro y, a continuación, expul­sará al exterior o al depósito de vertidos
los deshechos. El circuito de llenado o captación de agua de mar no es más que
un tubo conectado a un pasacascos, con el con­siguiente grifo de fondo, de
donde se toma agua, y por el otro lado al inodoro en su toma de agua

El sistema de vacío Vacuflush de Sealand, únicamente se recomienda que funcione con agua dulce. Los cristales de la sal, impedirían que el sistema fuera estanco y tendría constantes perdidas de vacío,

El inodoro eléctrico pulveriza los residuos mediante una turbina trituradora de 18 cuchillas que gira hasta 2.500 r.p.m. para moler y convertir los residuos en un fino efluente y evitar obstrucciones en las mangueras de descarga. El inodoro impulsa el residuo hasta el tanque de almacenamiento que puede estar situado hasta 30 metros de distancia. Al final de cada ciclo, se reconstituye automáticamente una reserva de agua en el fondo de la cubeta a fin de suprimir todo riesgo de olor. El conjunto motor/triturador está alojado en la taza en las marcas que distribuimos Sealand y Sanimarin. Un teclado de mando permite activar la cisterna, en modo económico o normal.

Los inodoros Vacuflush de Sealand, funcionan mediante vacío, generado por una bomba/generador. Utiliza la energía acumulada del vacío para vaciar la taza e impulsar el residuo al tanque almacenaje. Por consiguiente utiliza muy poco agua (1/2 litro por uso), muy poco consumo eléctrico (entre 6 y 8 amp.), no se atasca ni produce olores.
Más información sobre el vacío en el siguiente enlace:
¿Cómo funciona el vacío?

Un sistema de inodoro eléctrico como el de las marcas Sanimarin y Sealand / Dometic es muy sencillo de instalar. Recomendamos ver el siguiente vídeo.
Un sistema Vacuflush no es complicado de instalar, pero debido a que funciona por vacío hay que tener unas consideraciones para elegir el sistema de vacío, y ver cual es el diseño más idóneo en el barco.

Un sistema de inodoro eléctrico como el de las marcas Sanimarin y Sealand / Dometic es muy sencillo de instalar. Recomendamos ver el siguiente vídeo.
Un sistema Vacuflush no es complicado de instalar, pero debido a que funciona por vacío hay que tener unas consideraciones para elegir el sistema de vacío, y ver cual es el diseño más idóneo en el barco.

Los inodoros y sistema de vacío Vacuflush de Sealand, necesitará un mínimo de válvulas y juntas para mantener la estanqueidad del sistema en buenas condiciones.

Debido a que este tema es extenso puede leer nuestro blog:
Invernaje de inodoros

Los tubos de evacuación y de alimentación de los inodoros Sealand o Sanimarin deben hacer una curva anti-sifon (cuello de cisne) por encima de la línea de flotación. Si está sobre la línea de flotación sólo necesita un codo con sifón en el tubo de evacuación.

El motor del WC Sanimarin Y Sealand consume muy poca electricidad por cisterna. En 12 V, el motor absorbe 20 A durante un tiempo muy corto (10 s en modo económico). El consumo es pues de solamente 0,02 A/h. Calculado para 24 horas de utilización para 4 personas (aproximadamente 16 usos de cisterna), este consumo es solamente de 0,32 A/h. Para un barco de 11 metros, esto representa 0,16 % del balance eléctrico diario. (El frigorífico representa el 22 % si funciona 12 h al día, el piloto automático el 15% para aproximadamente 10 h de marcha al día).

No tanto como piensas.
Durante los últimos años se han desarrollado quipos eléctricos con la última tecnología de trituradorass y se han abaratado mucho los precios de compra.
Consulta nuestras gamas de DOMETIC MASTERFLUSH 7000 y SANIMARIN MAXLITE .

Las mangueras antiolor están fabricadas en un material termoplástico con un tratamiento especial anti-olor y reforzadas con una espiral de poliéster. Si instalas una manguera no adecuada, el olor de los residuos traspasará (permeará) la manguera y todo el barco olerá mal.
Te recomendamos la gama de mangueras de Sealand: Manguera Maxflex y manguera Odorsafe.

La mayoría de problemas a bordo son causados por sobrellenado del tanque.Si tienes curiosidad sobre esta cuestión y quieres quedarte tranquilo, prueba introducir los datos que te pide la tabla

La bomba trituradora es parte íntegra del inodoro, no hay componentes añadidos, lo que reduce el espacio de instalación. La nueva generación de aseos eléctricos son silenciosos, gastan poco agua y no se atascan.

La gama de wc náuticos de Sealand y Sanimarin , son más fáciles de usar, no se atascan y tienen fuerza para llevar el residuo hasta 15-30 mts. de distancia, por lo que la instalación de un tanque de almacenamiento no es ningún problema.
Existe una amplia gama de inodoros compactos que cabrán en el lugar de un inodoro manual. Nuestra empresa apuesta por la nueva gama de inodoros Dometic Low-Cost, para averiguar porqué haz clic en el siguiente enlace:
El inodoro manual es cosa del pasado

El sistema de vacío Vacuflush: De un inodoro de vacío y un generador de vacío por cada inodoro.
Si se trata de un sistema centralizado, habrá una bomba tipo M y hasta ocho inodoros de vacíos con sus respectivos tanques de vacío y válvula de retención.

El sistema de vacío VacuFlush de Sealand, utiliza muy poca agua por descarga (1/2 litro por uso), por lo que no merma la capacidad de suministro de agua potable y aumenta así, la capacidad del tanque, hasta en un 300%. Utiliza muy poco consumo eléctrico (entre 6 y 8 amp.), no se atasca y no produce olores.
Es más sencillo para dar servicio, en caso de mantenimiento o avería, debido a que el generador de vacío puede estar hasta 15 mts. de distancia del inodoro, y lo podemos ubicar en un sitio adecuado.
Conozca más sobre las ventajas de los inodoros Vacuflush en el siguiente enlace:
Qué inodoro elegir

Los desodorantes están concebidos para inhibir el crecimiento de las bacterias anaeróbicas y detener así la producción de gases malolientes, o bien para fijarse químicamente en las moléculas de gas maloliente y evitar que salgan a la atmósfera. Deberemos cuidar el medio ambiente y evitar usar líquidos que contengan químicos agresivos que contaminen. La gama de productos Adinet son biodegradables y probablemente uno de los mejores aditivos que nosotros hemos conocido.
Consulte el catálogo completo en el siguiente enlace:
Catálogo gama Adinet

Muchos de los papeles higiénicos domésticos contienen adhesivos (para pegar entre sí las fibras del papel) que se disuelven sin problemas en casa porque la tubería de descarga tiene un diámetro 3 veces mayor que en un barco y la cantidad de litros de agua utilizada es considerablemente mayor que en un barco, pero este tipo de papel pueden rápidamente llegar a atascar un sistema marino con escaso volumen de agua. El papel especial para inodoros están hechos a 100% a partir de papel reciclado y son biodegradables y se disuelven muy rápidamente. Recomendamos el papel ultradisolvente de Dometic.
Para comprobar la efectividad de la disolución del papel higiénico pondremos un trozo de papel en un vaso con agua y removiéndolo durante 5 segundos. Si se disuelve es idóneo, en caso contrario ten en cuenta que seguramente te generará problemas y atascos que siempre suelen suceder durante el período vacacional o de disfrute de tu embarcación.

Básicamente un sistema de retención de aguas negras, para evitar el vertido al mar en las aéreas restringidas. El tanque tiene que cumplir los requisitos de la ISO8099.
El barco debe estar provisto de una toma en cubierta, para poder extraer el residuo al exterior en el puerto.
Todos los tanques y equipamiento de la marca Sealand/Dometic cumplen con todos los parámetros requeridos.
Esta norma encuadra los sistemas de retención de deshechos de las instalaciones sanitarias de los barcos de recreo o de esloras menores. Los depósitos de vertido de aguas negras son obligatorios en algunos países europeos, cada vez más, y las exigencias demandadas son:
• Indicación de llenado del depósito.
• Registro de acceso al deposito, superior a 75mm.
• Dispositivo de sifón
• Diametro de conexión al aire superior a 20mm
• Identificacion del depósito (ISO, fabricante, modelo, capacidad, etc.).Esta norma encuadra los sistemas de retención de deshechos de las instalaciones sanitarias de los barcos de recreo o de esloras menores. Los depósitos de vertido de aguas negras son obligatorios en algunos países europeos, cada vez más, y las exigencias demandadas son:

Se recomienda los siguientes elementos para que un sistema de aguas negras funcione eficazmente:
A. Inodoro
B. Tanque de almacenaje
C. Indicador de nivel
E. Filtro de ventilación
F. Bomba de descarga
G. Manguera de ventilación
G. Manguera sanitaria Odorsafe 38 mm.
H. Toma de cubierta
I. Pasacascos de ventilación

Los tanques están fabricados habitualmente de los siguientes materiales:
• Plástico Flexible.
• Aluminio.
• Acero Inoxidable.
• Fibra de vidrio.
• Polietileno (de varios grosores).

La mayoría de problemas a bordo son causados por sobrellenado del tanque. Si tienes curiosidad sobre esta cuestión y quieres quedarte tranquilo, consulta nuestra guía de saneamiento : Cálculo de la capacidad del tanque.

Puede usarse la misma que para vaciar un tanque de aguas negras, pero cambiando las válvulas de retención por las que están fabricadas en nitrilo, porque resisten a los liquidos oleosos y que contengan detergentes.
Recomendamos la bomba modelo T de Sealand/Dometic y el juego de valvulas de nitrilo

El radio de curva en los racores de agua potable son más cerrados y puedes causar atascos si se usan en una instalación de aguas negras,

La temperatura del aire que siente el cuerpo humano puede diferir de la temperatura real medida del aire. Nuestra sensación térmica varía desde cálida o caliente hasta cómoda y fría. Todos queremos disfrutar de un clima confortable, y la humedad juega un papel decisivo. Cuando la humedad es baja, toleramos las temperaturas del aire caliente a pesar de que sudamos, el calor seco hace que el sudor se evapore rápidamente de la piel y crea un efecto refrescante.
Sin embargo, esto no sucederá en un clima cálido y húmedo, cuando la humedad es alta, disminuye la transpiración y, con ello, el efecto de enfriamiento. Como resultado, sentimos el calor aún más. El aire se siente húmedo y pegajoso, lo que puede provocar problemas circulatorios e insomnio. Sabiendo todo esto, se hace evidente lo que debe hacer un buen aire acondicionado. Enfriar solo no es suficiente; También es necesario reducir la humedad para obtener un clima confortable.
Clima confortable a 26 ° C
El rango de temperatura y humedad del aire se percibe como cómodo.

Sí que se puede, simplemente debe extraer el compartimiento de congelador y seleccionar en el panel la funcionalidad que desea, bien para dar cabida a un congelador más grande de todo el volumen, bien para que todo éste funcione como frigorífico.

Dometic dispone de una gama de neveras de puerta de arrastre, que son los modelos CRD50 o CRX65D, y además cuenta con las neveras de cajón de compresor Coolmatic CD, de 20 l y 30 l, con frontales en negro, blanco y acero inoxidable. Por otra parte existen modelos con bisagras y bloqueos de puerta variables (de montaje a derecha o izquierda) que ofrecen un cómodo acceso.

Dometic permite realizar el cambio de color en algunas gamas, pudiendo elegir, entre blanco, negro o acero inoxidable. Para más información de precios, pónganse en contacto con nosotros.

Hay un kit de sujeción para algunos modelos de nevera, que se trata de dos correas muy resistentes con puntos de anclaje de bajo perfil. También hay un kit de montaje en vehículo para los modelos CF-CDF-FK.
Visite nuestra tienda online.

Previa consulta a fábrica, hay modelos que pueden variar el lado de apertura en sus modelos.

Todos los barcos de recreo con autorización para navegar más allá de 12 millas de la costa, están obligados por ley a llevar una balsa de salvamento.

Las balsas que se venden actualmente en el mercado son para el siguiente número de plazas: 4, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 25, 30, 50 Y 65. Según el número de personas que estén definidas en el despacho de la embarcación, se proveerá a la misma de las balsas necesarias.

La diferencia se encuentra en la homologación de la balsa salvavidas y su contenido. Los barcos de recreo con autorización para navegar entre 12 a 60 millas, deberán llevar una balsa de salvamento homologada ISO 9650, que contendrán un paquete SOLAS B (sin agua, ni comida). A partir de 60 millas debe estar homologada SOLAS A (doble de pirotecnia, elementos de supervivencia, agua y comida). Las embarcaciones del sector de pesca profesional, autorizadas a navegar hasta 10 millas, también deberán llevar la balsa homologada ISO 9650. El resto de embarcaciones llevarán la homologación SOLAS B, hasta 60 millas de navegación y la SOLAS A, para el resto de zonas.

No hay más diferencias que las que afectan a la conservación y a la facilidad de la estiba. En el caso del container se trata de un envase de fibra rígida y en el caso de la bolsa, se trata de un envase de lona. La elección entre uno y otro, se hace generalmente en función del espacio disponible a bordo.

Define la homologación de la balsa, según sea SOLAS B, que incluye: 3 bengalas, 2 cohetes y 1 bote de humo, sin agua, ni comida). A partir de 60 millas deberá estar homologada SOLAS A, incluyendo: doble de pirotecnia, elementos de supervivencia, agua y comida.

En la cubierta de la embarcación, en un lugar accesible y fácil de llegar. Sin obstáculos alrededor que dificulten llegar hasta ella, y ralenticen su puesta en marcha.

Las balsas salvavidas de cualquier tipo deben ser revisadas anualmente con una prueba de hinchado. Y cada cinco años, con una prueba de carga del cilindro de gas. Si bien es cierto que una balsa, empaquetada en su contenedor y estibada en un ambiente correcto, puede mantenerse operativa varios años, en lo que se refiere al material, ya que la vida útil de los materiales se reduce no con el tiempo si no con la exposición a los elementos. No lo es menos que lo que contiene sí que caduca, especialmente el contenido del botiquín, las pilas y la pirotecnia de señalización.

La balsa se sujetará firmemente a bordo en una cornamusa, antes de lanzarla al agua, mediante la boza de disparo, que es una cinta plana que suele medir unos 14 metros, de los que sobresalen dos que se utilizarán para el atado. No hacerlo significará perder la balsa en el mar. La boza no deberá tirarse mientras la balsa esté a bordo, la cinta se desenrollará sola en toda su longitud al lanzarla al agua y no es necesario cortar previamente los flejes de sujeción en los contenedores rígidos, la presión del hinchado los romperá automáticamente. Una vez la balsa se encuentre en el agua, realizaremos el disparo efectuando un tirón enérgico a la boza. Entonces un percutor perforará una membrana del cilindro y la balsa se hinchará automáticamente en menos de un minuto. Una vez hinchada la balsa, cobraremos la boza hasta acercarla al costado para abordarla. Cuando todos los tripulantes se encuentren a bordo, nos separaremos del barco. En la parte exterior del flotador, encontraremos una funda con un cuchillo de punta roma, que se utilizará para cortar la boza. Si la balsa se hinchase cabeza abajo, no habrá más remedio que tirarse al agua para voltearla. Todas disponen de una cincha para este fin. Para hacerlo, buscaremos el contenedor de la botella de CO2, apoyaremos el pie en él y nos agarraremos a la cincha para voltear la balsa, colocarse a sotavento facilitará el volteo.

Si es necesario rehinchar los flotadores a causa de una fuga, en el interior disponemos de una bomba de hinchado manual. Las válvulas de hinchado, una por flotador, están en el interior de la balsa. También disponemos de un kit de reparación, aunque trabaja mal en mojado, y por ello recomendamos embarcar un kit adicional de secado rápido y trabajo en mojado. A bordo de la balsa encontraremos espiches plásticos de diferentes tamaños, sumamente efectivos. En el interior de la balsa, junto a la entrada, disponemos de un arco de salvamento de pequeño diámetro, que usaremos como ayuda en caso de que un tripulante tenga que alcanzar la balsa a nado.

En caso de emergencia debemos llevarnos a bordo de la balsa los siguientes elementos: la radiobaliza de socorro del barco, ya que esta da permanentemente la posición. La emisora portátil VHF, nos será de gran ayuda en el momento del rescate o para comunicar con otros barcos en las inmediaciones. Es conveniente disponer siempre de una o dos bolsas estancas con material de emergencia al alcance de la mano en un lugar conocido del barco. En ella guardaremos todo lo que consideremos necesario en caso de abandono: abrelatas, comida envasada, pilas y sobretodo, agua. Los chalecos salvavidas también embarcarán en la balsa.

La radiobaliza es un sistema de alarma para casos de emergencia, que puede llevar incorporado un GPS, y en este caso también transmitirá nuestra ubicación exacta. Puede activarse manualmente, pero se activará automáticamente cuando contacte con el agua y sus contactos metálicos se sumerjan. Entonces saldrá a flote y empezará a transmitir una señal de alarma, con los datos de nuestra ubicación en el mar: nombre del barco, matrícula y el teléfono definido para emergencias. La radiobaliza tiene que estar ubicada en un acceso despejado, que permita abrirse sin ninguna obstrucción, que no quede atrapada y en un lugar conocido por todos. Se deberán mantener sus elementos en buen estado y cambiarlos cuando sea necesario: la zafa cada dos años y la batería cada cuatro. Se alejará de los gases de escape de motores, fuentes de calor de gran alcance y áreas de almacenamiento de productos químicos o pétreos. Para utilizarla correctamente se deberá llevar atada con el náufrago, ya sea en la balsa salvavidas (nunca en el contenedor) o en el chaleco, etc. Y se procederá a su activado lo antes posible, de forma manual o automáticamente cuando toque el agua. No es obligatoria llevarla a bordo en barcos que navegan a menos de 25 millas, pero es un elemento que puede salvar la vida. Es adecuado aprender a realizar un test de prueba y practicarlo cada dos o tres meses, pero sobre todo antes de salir a navegar.

La zafa hidrostática es la cápsula de disparo de la radiobaliza y caduca cada dos años. Por imperativo legal deberá cambiarse. Recordar también que cada cuatro años se deberá cambiar la batería.

Dependiendo de la homologación, la balsa contendrá más o menos elementos. Para el caso de la SOLAS A, que es la más completa, este es el material que podremos encontrar: guía flotante, cuchillo flotante, bomba de achique, bomba de hinchado, esponjas, ancla de capa, zaguales, botiquín, silbato, bengalas de mano, cohetes con paracaídas, señales fumígenas flotantes, linterna eléctrica, mantas térmicas, reflector de radar, espejo y tabla de señales, aparejos de pesca, ración alimenticia, agua, vaso inoxidable, aro salvavidas, bolsas para mareo, kit de reparación, pilas, espiches y fuelle.

Antihemorrágico (ayuda en la coagulación), antiemético (contra los vómitos), analgésicos, antipiréticos (disminución de la fiebre), antiinflamatorios, anticinetósico (evita mareos), y antiséptico (limpieza de microbios). Además de otro material médico como: cánula de reanimación boca a boca, vendas, gasas, algodón, esparadrapo, guantes, apósitos, tijeras y suturas adhesivas.

El TPA o sistema de ayuda y protección térmica nos proporciona la estabilidad térmica requerida, durante los momentos de penumbra y noche, o en situaciones de condiciones meteorológicas adversas, evitando así una hipotermia. Se trata de un saco aluminizado que refracta el calor irradiado por el cuerpo humano. Su estado debe ser óptimo para poder cumplir con su función.

Es el material con el que se fabrican las balsas, la importancia de un buen tejido flexible es vital para poder asegurar un perfecto hinchado y soportar el tiempo que sea necesario hasta ser rescatados. Para asegurar la flexibilidad del tejido no basta con usar las mejores gomas naturales, también se debe hinchar la balsa al menos una vez al año para comprobar que, debido al cambio de temperaturas y al envasado al vacío, no se hayan producido arrugas que se conviertan en grietas o agujeros. Éstas pueden resultar fatales en un momento tan delicado como el disparo de la balsa salvavidas, para una evacuación.

Es un sistema que permite recoger toda la lluvia y la humedad que fluyen sobre la capota de la tela impermeable de la basa, hasta llegar a un canal de recepción, donde hará pasar el agua por un orificio de conexión con el interior, donde tendremos el almacenado del agua. Este sistema es extraíble para poder beber del modo más cómodo posible.

Es un elemento esencial para nuestra localización. No requiere ninguna actitud activa para ello, más que el desplegado, hinchado y zafado a la balsa, mediante el cabo de sujeción. La ingeniosa medida de insertar el reflector de tejido metalizado, dentro de un balón estanco de goma, evita tener que preocuparnos por su deterioro o hundimiento, y nos permite ser localizables en cualquier condición meteorológica.

Es una potente luz LED que parpadea, proporcionando una clara visibilidad y facilitando la localización de la balsa salvavidas.

El kit de reparaciones se encuentra a bordo de la balsa, y nos puede solventar algún pequeño desperfecto que sufra esta, mientras estamos embarcados en ella. Contiene parches, conos tapa agujeros o espiches, selladores, pegamento, tijeras de punta roma, espátula, pincel e instrucciones de uso, entre otros elementos.

Será el primer elemento que tendremos al alcance nada más embarcar en la balsa, y también será lo primero que usemos para soltar la balsa del barco, una vez disparada. Es un cuchillo con mango flotante de acero inoxidable y punta redondeada para no producir daños ni pinchazos en la balsa. Cuchilla afilada protegida con funda de goma plástica no elástica. Este cuchillo va zafado a la balsa mediante un fino cabo, lo que hace que no se nos pierda en la mar y alcance a cualquier lugar de la balsa donde pueda ser necesario.

El ancla de capa consta de una driza lo suficientemente larga, con un extremo acabado en cuatro puntos de agarre al aro rígido del ancla. Este aro sirve al mismo tiempo de sujeción para la tela de alta resistencia cosida en forma de cono, que nos proporcionará el garreo o arrastre necesario de corriente para detener lo máximo posible el movimiento de la balsa y facilitar así la búsqueda y rescate de los náufragos, desde la emisión de la última posición. Gracias al ancla de capa evitamos que la balsa viaje a la deriva, sin control, además de ayudar a las bolsas de estabilidad a mantener la balsa en su posición y capear el temporal.

Es el sistema encargado de disparar el hinchado de la balsa. El ajuste y estado del disparador debe ser el óptimo, para que en el momento de tirar de la boza de disparo (conectada al cable y pin de disparo) percuta sobre el diafragma obturador, dejando salir así el gas de hinchado que dará forma a nuestra balsa salvavidas.

Los diferentes tipos de pirotecnia que nos podemos encontrar en una balsa son: bengalas, cohetes con paracaídas y botes de humos. Estos elementos deberán ser comprobados anualmente, para confirmar que su estado de conservación es el adecuado. Se deberán utilizar por sotavento y siguiendo las instrucciones del fabricante, siendo el bote de humo para uso durante el día y las bengalas y cohetes más visibles por la noche.

Consulta el artículo de nuestro blog «Claves de supervivencia».

Salvamento marítimo tiene 20 centros de coordinación de salvamento y 87 unidades integradas en la flota aeromarítima listos para asistirle en caso de emergencia. Recuerde tener siempre a bordo estos datos:
• Canal 16 de VHFR banda marina y 2.187 kHz en onda media.
• Canal 70 y frecuencias 2.187 kHz en OM en LSD.
• Teléfono de emergencias marítimas: 900 202 202.